在壮丽的新疆，深厚的历史与多姿多彩的地理紧密交织，汇聚成独特的文化遗产和地理奇观。2023年8月24日至25日，华东师范大学人文地理与城乡规划专业2020级本科生在教务处黄天翔老师和段德忠、李春兰两位专任老师的带领下，来到伊犁哈萨克自治州和博尔塔拉蒙古自治州，相继对伊犁将军府、霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸进行实地考察，从伊犁将军府历史上的军事和文化烙印，到霍尔果斯口岸作为现代化边境经济区的崛起，再到阿拉山口的战略地位，师生们深入探索了新疆独特人文经济景观生成的地理基础。
伊犁将军府——自古英雄征战地
8月24日上午，同学们在段德忠副教授、李春兰副教授和黄天翔老师的带领下对位于伊犁哈萨克自治州霍城县惠远古城内的伊犁将军府进行了实地考察。伊犁将军府是清代伊犁将军办公和住宿的营院，主要建筑包括军府大门、将军府正殿、将军亭、东西营房、客房、书房等。伊犁是当时新疆的政治军事中心，因此也承载了新疆发展的历史脉络，伊犁将军府更是集中展示了伊犁乃至新疆的发展历程。
新疆位于西北边塞，亚洲大陆腹地，自汉唐以来一直是祖国的西北屏障，清朝经过康雍乾三朝努力，最终统一新疆。统一后，清朝面临守土之责，乾隆帝确定伊犁为新疆统治中心，首先是出于地理位置的考虑，伊犁处于当时全疆的中心，便于统摄全疆。同时也为了防止准噶尔与大小和卓叛乱势力卷土重来，以及抵御沙俄扩张势力的威胁。鉴于伊犁的显著战略地位，清朝在新疆地区设置伊犁将军作为最高长官，统辖天山南北和巴尔喀什湖以东以南地区的军政事务，其施政内容涉及边疆政治、经济、军事、文化、外交等诸多方面。这一职位是清代新疆军府制度的核心，是清朝经营新疆政策的实际参与者和执行者，因此伊犁将军皆由以满蒙为主的朝中重臣担任。
图1 同学们在伊犁将军府历史陈列馆中认真听讲
在设置伊犁将军府后，为尽快恢复和发展伊犁地区的经济，以此推动整个新疆地区的经济社会发展，伊犁将军采取了一系列旨在促进经济开发的有力措施，包括扩大屯田规模，兴修水利，兴办官营牧场，积极发展对外贸易等，这些经济措施极大地促进了伊犁地区经济社会的发展进步，加强了新疆地区与内地的经济往来。在文化方面，伊犁将军推行清政府“兴学化民”的政策，积极培育各类社会所需人才，推动了满、汉、维吾尔、蒙古、哈萨克、锡伯等各族文化的融汇发展。伊犁将军府是清朝军府制度的代表，曾保证了乾隆中叶后新疆地区长达百年的安全，但随着清朝国力式微，军府制度弱点日益突出并最终被废除。在伊犁将军府的实习过程中，同学们见证了伊犁将军府在历史洪流中新建，又在革命浪潮中倒塌的过程，它的存在具有特殊的历史意义，维持了清朝的边疆稳定，推动了新疆的政治、经济、文化等多方面的发展。
图2 全体师生在伊犁将军府合影留念
霍尔果斯口岸——新疆口岸之首
24日下午，实习队伍一行来到霍尔果斯口岸进行实地调研。霍尔果斯口岸位于伊犁哈萨克自治州霍尔果斯市，地处“塞外江南”伊犁河谷谷口，气候温暖湿润，是我国西部历史上最长、综合运量最大、自然环境最好、功能最为齐全的国家一类陆路公路口岸，是新疆最大的陆路与铁路综合性口岸。
霍尔果斯在蒙古语中意为“驼队经过的地方”，远在在隋唐时代就是古丝路北道上的重要驿站。元明清时代，伊犁河谷是蒙古准噶尔部的核心区。在同治年间，中俄划界后，霍尔果斯逐渐成为中俄通商通道之一。1881年左宗棠从沙俄收回伊犁，在此设立口岸。新中国成立后，正式命名为霍尔果斯口岸，成为新疆对西开放的窗口。2003年，在霍尔果斯边境区建立自由贸易区。2010年，中央决定在此设立经济开发区。2013年，“一带一路”倡议的提出，为中哈贸易合作带来了新的机遇。目前，霍尔果斯作为新疆丝绸之路核心区的建设的重要支撑和沿边经济带开发开放的引领者，在新疆区域发展新格局建设中占据重要地位。
图3 霍尔果斯口岸展览馆中陈列的324（1）号界碑
霍尔果斯口岸具有极大的建设发展优势。在地理位置上，地处欧亚经济板块中心位置，东边连接中国内陆省市与亚太经济圈，西边毗邻新世纪战略能源和资源基地的中亚五国，是丝绸之路经济带和新亚欧大陆桥的重要节点。霍尔果斯口岸隔霍尔果斯河与哈萨克斯坦相望，是连接亚欧大陆当之无愧的黄金口岸。在交通上，霍尔果斯是伊霍铁路、连霍高速公路、312国道和中国-中亚天然气管道的起讫点，已成为我国西部、亚欧大陆桥上拥有公路、铁路、管道、航空、光缆、邮件“六位一体”的国际综合交通大枢纽。它融商贸旅游、进出口贸易和中转货物为一体，是我国与中亚国家开展经济、文化交流的国际大通道和桥头堡，在促进中国与中亚各国之间的区域经济合作及文化交流中发挥着重要的作用，具有重要的战略地位。在优惠政策上，作为国务院特批西北两大特区之一，拥有省级事权和先行先试的特殊政策和财税等多方面的优惠政策，为发展带来了巨大的机遇。千年驿站，百年口岸，丝路特区，在区位、政策、开放的叠加优势下，新时期的霍尔果斯将以更加开放的步伐走向世界，拥抱未来。
图4 全体师生在霍尔果斯口岸展览馆前合影留念
阿拉山口口岸——新欧亚大陆桥 中国西出桥头堡
8月25日上午，实习队伍一行来到位于新疆博尔塔拉蒙古自治州的阿拉山口市，实地调研了阿拉山口中心城市展馆和阿拉山口口岸。在段德忠老师、李春兰老师的讲解下，同学们通过实地考察，深度认知了阿拉山口的地形地貌，了解了阿拉山口口岸的发展历程，及在古代丝绸之路以及当前中欧班列运行中的重要作用。
图5 全体师生在阿拉山口中心城市展馆前合影留念
阿拉山口口岸在新疆博尔塔拉蒙古自治州阿拉山口市境内，西北毗邻哈萨克斯坦，东南邻艾比湖湿地，西邻博乐市，东邻塔城地区托里县，穿过国门，向北走十二公里可以到达哈萨克斯坦的多斯特克口岸。阿拉山口地处阿拉套山山前倾斜洪积平原上，介于阿拉套山和巴尔鲁克山之间，海拔高度为一百九十米到二百三十米，属于强烈沉降的艾比湖断凹，是我国西北地区最宽、最平坦的山间谷地，地势西北高，东南低，导致这里一年四季大风不断，素有“黑风口”之名，8级以上的大风年平均188天。瞬时极端风速达55.2米/秒（约17级风），年均风速5.9米/秒。历史极端最低气温为-31.9℃（1998年12月24日），极端最低气温为44.1℃。属于北温带大陆干旱荒漠型气候，其特点为光照充足，干旱少雨，蒸发量大和多风，是光照和风能资源丰富地区。
阿拉山口口岸是国家一类口岸，是中国与哈萨克斯坦的边境口岸，是第二座亚欧大陆桥中国段西部的桥头堡。1990年，我国兰新铁路西段与苏联时期的土西铁路在阿拉山口接轨，新亚欧大陆桥由此形成。新亚欧大陆桥东起中国江苏连云港，西出新疆的阿拉山口，经历中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，波兰、德国、一路向西，最后进入荷兰的鹿特丹港。全长约10800公里，共穿越了七个国家,比第一条亚欧大陆桥省去1100公里，节约运费约30%，比海运节约20%运费和60%的时间。阿拉山口作为新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点，是我国距离欧洲最近的口岸。阿拉山口综合保税区于2011年5月经国务院批准设立，是新疆第一个，全国第十六个综保区，也是全国唯一拥有铁路、公路、管道和航空四位一体运输网络的综合保税区，总体规划面积为10.9平方公里。截至目前，阿拉山口口岸作为丝绸之路经济带核心区综合保税区的落地加工企业现在已经达到了五百多家，着力打造一个物流中心、六个仓储交易平台、四类加工制造业。
图6 全体师生在阿拉山口口岸国门前合影留念
通过实习，同学们现场了解了中哈铁路换装架构。阿拉山口铁路车站设置格局为二级三场混合式，设有准轨场2个人，宽轨场1个，共有站线66条（准轨41条，宽轨25条），换装先20组，货物线7条。由于中哈两国的铁路轨距不一样，所以哈萨克斯坦的火车只能开到新疆阿拉山口的铁路换装库，在该站集装箱换装库内等待换装，用机械把火车上面的货物装到中国火车上再运往中国各地。换装库的建筑面积达到1.97万平公里，站场年国货能力2000万吨。阿拉山口口岸已建有亚洲最大“全天候”室内集装箱换装场，年换装能力20万标箱。截至目前，经阿拉山口口岸通行的中欧班列线路累计达104条，通行中欧班列数量突破2000列，可到达德国、比利时、波兰等21个国家和地区，实现“连点成线”“织线成网”。班列搭载货物品类200余种，其中出口货物主要为汽车及配件、电子产品、百货等。返程货物主要为汽车及配件、机械产品、棉纱、钢材、矿石、原油等高价值货物。如今的阿拉山口不再是简单的商贸驿站，已经转变成为丝绸之路经济带的重要节点城市，更多的国际货品在这里周转，成为亚欧大陆货物汇集分拨的国际陆港。
图7 中国铁路准轨（1435毫米）和哈萨克斯坦铁路宽轨（1520毫米）示意图
总结
这次的实习之旅，带我们深入到了伊犁将军府、霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸，三个各具魅力的地方。伊犁将军府则是一座沉浸在历史中的古老建筑，它悠然地站立着，仿佛在低声讲述过去的辉煌与沧桑；而霍尔果斯口岸，这个中亚的交通和商贸要塞，用它繁忙的边境景观和独特的商贸文化，生动地展示了它在丝路经济带上的核心地位；阿拉山口，一个具有重大地理战略意义的地点，它的历史深度和战略地位重要性触动了我们每一位的内心。
这次实习之旅不仅让我们对这些地方的地理、经济和历史有了更加深入的了解，更让我们亲身感受到了人与大自然、现代与历史的和谐共舞。这不仅是对课本知识的实地应用，也是一场极大地开阔了我们视野的冒险。在未来的研究与学习道路上，这次的宝贵经验将如同明灯般，照亮我们前进的方向，鼓舞我们持续投身于地理科学的深入研究。
